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雙線貫通，鐵建重工盾構機助力世界首條盾構法施工中低速磁浮隧道建設

發布時間：2023-05-18 09:07
來源：鐵建重工
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【概要描述】近日，由鐵建重工和中鐵十四局聯合打造用于長沙磁浮東延線的“磁浮2號”復合式土壓平衡盾構機順利拆解完成并吊出，標志著世界首條采用盾構法施工的中低速磁浮隧道雙線貫通，長沙磁浮東延線磁浮T2站至磁浮T3站區間土建工程已順利完工。?圖片“磁浮2號”盾構機貫通?長沙磁浮東延線接入T3航站樓項目線路全長4.454公里，為黃花國際機場區域內首次盾構下穿施工。隧道6次下穿機場航油管線，長距離下穿機場跑道下滑臺敏感

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雙線貫通，鐵建重工盾構機助力世界首條盾構法施工中低速磁浮隧道建設

分類：今日焦點
作者：
來源：鐵建重工
發布時間：2023-05-18 09:07
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近日，由鐵建重工和中鐵十四局聯合打造用于長沙磁浮東延線的“磁浮2號”復合式土壓平衡盾構機順利拆解完成并吊出，標志著世界首條采用盾構法施工的中低速磁浮隧道雙線貫通，長沙磁浮東延線磁浮T2站至磁浮T3站區間土建工程已順利完工。

“磁浮2號”盾構機貫通

長沙磁浮東延線接入T3航站樓項目線路全長4.454公里，為黃花國際機場區域內首次盾構下穿施工。隧道6次下穿機場航油管線，長距離下穿機場跑道下滑臺敏感區，下滑臺敏感區沉降控制要求±10毫米，盾構施工沉降控制精度直接影響飛機起降安全。同時，盾構機在始發階段要進行約300米小半徑的割線始發，對盾構機的配置及適應性要求極高。加之，該工程是盾構法施工首次應用于磁浮工程，磁浮交通的特殊模式給隧道建設提出了更高要求。

為確保掘進過程平穩可控，鐵建重工與中鐵十四局針對機場內工程地質和水文條件及周邊環境，特別打造的兩臺土壓平衡盾構機，是迄今長沙軌道交通建設工程中直徑最大的盾構機，對盾構機進行了針對性設計，采用開口率為38%的復合刀盤，優化了渣土改良系統，提高了出渣效率，減少周邊地層擾動保障了施工進度。盾構機下穿機場敏感區的沉降值僅為0.2毫米，實現了“零沉降下穿”，保障了工程建設順利完工。

成型隧道

未來，長沙磁浮東延線工程建成投入運營后，T2航站樓到T3航站樓的換乘時間僅用2分鐘。極大滿足機場未來集疏運需求，對長沙市打造以機場為中心的綜合交通樞紐具有重要意義。

運營中的長沙磁浮快線

（責任編輯：休魚）

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