2023年4月12日，以“新征程、新動能、新發展”為主題的第二十屆中國工程機械發展高層論壇在西安舉行，會上，陜西同力重工股份有限公司總經理許亞楠以《技術賦能市場 需求引領創新》為題作主旨演講。

以下為講話實錄：

同力重工是屬于專業型的企業，我今天想跟大家分享的內容，主要希望通過結合工程機械行業發展的周期變化，以及寬體礦用自卸車行業的誕生與成長經歷，跟大家分享一下關于我們如何面對目前的行業創新，實現高質量發展。

我今天分享的題目是《追求引領創新，創新激活市場》。主要圍繞著五個關鍵詞：周期、市場、效率、變革、創新。

首先回顧一下工程機械行業近30年的發展周期。自從黨的十四大確立了建立社會主義市場經濟體制的目標模式以來，中國經濟開始注入了活力，進入了高速發展階段。在90年代中期，我們行業曾經有一個非常高光的時刻。在那個時候，買我們的產品都是要排隊的，甚至有的工廠會出現客戶坐在廠門口坐等產品下線的狀況。但是恰恰在那個時間，經歷了高點之后，中國進入了初級的市場經濟，也就進入了買方市場。整個“九五”期間，大家過的日子都不太好。當時我們的經濟體制改革，國有企業減員增效等等一系列的動作，試圖解決問題，雖然市場在98年前后出現過小回春，但是整體“九五”期間，工程機械行業處在比較低迷的狀態。

一直到2001年，中國加入WTO，中國經濟開始進入由出口到投資拉動的驅動高速增長的狀態，也就是黃金十年，在國家政策的指引下，包括國有企業的改制，包括民營企業的快速發展，形成了非常多的大型企業集團，其中也不乏列席會議的很多大型企業集團。高速發展持續到2011年的高點，從2012年起，我們所處的工程運輸行業是在2012年5月份開始出現斷崖式下滑，連續4年，大約在2016年開始恢復，可能每個細分領域情況不太一樣，但是總體趨勢差不多。2016年以后，我們又進入了一個快速增長期，這跟行業協會的統計數據也是吻合的。

我很感慨的一件事情，在10年前，也就是2002年，咱們的協會年會也是在西安舉辦，那一年恰恰是上一個周期下滑的開始。十年后再次回到西安，大家對今年行業的發展已經很有信心，我也衷心希望這次的西安之旅將是周期上升的開始。

2004年，陜西同力重工成立了一個寬體自卸車產品項目小組，面向市場散裝物料車工程運輸細分市場需求，我們提出了一個方向：搞一款能夠適應當時的市場環境的散裝物料的運輸車。初期的定位，想法非常簡單，就是要提高當時大量在場地使用的公路自卸車的安全性能和經濟性能，因為它是高速車，不管是它的經濟性，工況適應性，還是安全性都存在隱患和缺陷，我們得創造一個新的技術路線，打一個產品平臺解決這些問題。于是我們在2005年注冊了陜西同力重工有限公司，開始經營寬體自卸車產品，產品正式進入市場。但是進入市場后，這個產品一直到2007年才真正地經發改委批示，被定義為工程機械產品。

寬體自卸車行業，也就從這樣的萌芽探索期進入了增長期，因為正好趕上國家整體經濟黃金十年的發展，我們這個行業很多服務于煤炭、有色、鐵礦以及各種大型礦山市場，整體拉動了增長，這個增長和大行業一樣，一直持續到2011年的波峰，在行業統計的數字上，2011年和2022年的銷量都是破萬的，但是2012年的銷量在5月份開始有明顯的下滑。后來判斷可能是過渡銷售的問題。當時大量使用融資租賃的產品，是信用銷售，實際有很多產品沒有真正在用戶手里使用。后面連續經歷了4年的下滑期，在2015年見底，又連續7年實現快速增長。其中最后這兩年的發展，為什么會突然增速又提高了？實際上這就是跟咱們大行業一樣，是近兩年疊加了國外寬體自卸車的市場爆發式增長，整個寬體自卸車行業大約就是這樣一個發展的歷程。

目前的市場狀態是什么呢？由于寬體自卸車經歷了兩年的快速增長，目前在市場上的寬體車的保有量應該在8~10萬臺，保守估計在8萬臺左右。這樣的環境下，國內寬體自卸車市場無論是從客戶端還是制造方來講，產能過剩已經比較嚴重，尤其是從去年下半年到今年的一季度，這個現象非常明顯。當然從銷量上來講，主要廠家的銷量在一季度，一季度仍然處在增長狀態。其中增量大的依然是海外市場，海外市場一直處在快速的增長期。

我們這么小的行業經歷了連續7年的快速增長，下一步的走勢會怎么樣，我們再回顧一下整個行業的周期。根據我們的觀察，從咱們行業已經經歷過的三個周期來看，下行周期（下滑、衰退時期）和增長周期（復蘇、增長，成熟時期），明顯表現為下行周期短，增長的周期長的特點，衰退期在縮短，尤其是這次的下滑期更是出人意料。

寬體自卸車行業連續增長了這么多年，整體大行業又處在低谷期，面對下一步的發展，2023、2024年的發展到底會出現什么樣的情況？我認為決定這個走向的還是市場，我們要看市場端的發展。從市場端，用戶保有的產品來講，我們看到用戶單車年度的平均出勤時間在降低，背后的原因有很多方面：有環保要求的原因，有夜間施工不安全因素、減少夜間工作時間的原因，還有在前兩年的時候出現過的在煤炭、大宗原材料過剩，價格下滑期間，國家在一定程度上采取調控的方式控制市場走向……多種因素的疊加。從實際的單車運營時間、產出和運輸量來講，單車的銷量呈下滑的趨勢。所以，我們發現近兩年多的客戶，在工程車的生存狀況已經遇到困難了。

分析下來，其中有一些客戶正像其他的細分行業，比如說大型的租賃公司或者車輛使用量比較大客戶抱怨，說你們制造方不斷更新技術，不斷擴大銷量，導致的結果就是我們的過度競爭。我們制造產品，就要不斷提高產品的性能，也就是提升產品的使用效率，而且產品在往大型化的方向發展。由于我們的客戶在保有量已經超量，用能已經富裕的環境下，到底下一步實際需求往哪個方向來發展，這是值得我們要深入思考的問題。

同力股份是一個細分行業的公司，在2016年發動機排放標準實施了三階段排放標準之后，已經在單車上具備了信息化的基礎能力，所以2016年開始，同力股份做了一個同力云的信息化平臺，這個平臺是為了給客戶提供完整的數字化解決方案，以及幫助用戶提升管理，升級服務，協助礦山企業提效降本，助力礦山進入智慧礦山、綠色礦山時代。

同力云有三個系統，四個平臺，目前在線的設備接近2萬臺。剛才提到的客戶單車的出勤工作時間，用量，消耗等等數據都是從同力云平臺上取得的，將來我們希望同力能夠為行業提供行業的運行情況，包括行業的整體指數，整體指標，能夠出一份力。

同力云反饋的產品從客戶端到供給端的變化，給我們下一步的發展帶來諸多需要思考的問題。在寬體車行業，我們有兩個大的方向是確定性的，第一就是綠色。自從習總書記提出了綠水青山就是金山銀山的發展理念，我們把3060確定為了中國可持續發展，綠色發展的國家戰略目標，國家在各行各業都開始了綠色技術的應用和研究，2015年以后，陜西同力重工開始新能源產品的研究，純電動非公路寬體自卸車開始逐步推向市場。

第二就是智能制造和智能化產品。陜西同力重工有一個專門的子公司叫主函數，目前是參股狀態；同力重工的新能源產品是全資子公司陜西同力重工智能有限公司生產，目前新能源產品已經批量生產，從通道車到70噸、80噸、88噸的寬體自卸車，柴油的，純電的都已經進入了市場。

我們發展智能化產品，新能源產品，對于企業的技術創新來說有不少問題。以新能源產品為例，我們要解決的問題非常多，從技術路線上講，新能源寬體自卸車面臨從驅動到增程到純電三個大的方向的全面技術改進。由于變速箱，電機，傳動和驅動的技術路線不同，從整個行業來講，產品的門類非常多，所以哪一個技術路線會成為三大技術方向的真正的主產業鏈，現在還很難確定。今天到會的有很多做新能源產品動力系統方向的企業，大家都在做很大的努力，陜西同力重工跟大家都有一些合作，還需要我們繼續探索。

真正電動化之后，面臨的產品在應用端發生的問題也不得不重視。首先比如說純電面臨的問題就是礦山大量的電力供應，這些不是我們主機廠家就能夠推動完成的工作，即便電到了它跟前了，補能充電還有一個需要時間，導致產品的運輸效率降低。純電產品有一些特定的工況（重載下坡）下批量應用，反響非常好。但是在重載爬坡的場景推廣非常困難，到底如何解決這個問題，這也是需要我們共同努力的。

還有一些具體的關鍵的核心技術，比如說動力電池的輕量化，電池的壽命與安全管理，還有動力系統三電系統的熱管理系統，尤其是電池的熱管理、安全管理，這些核心技術在寬體車惡劣的使用環境下，如何能夠保證安全高效，這是到目前為止大家都還在努力解決的一個問題。除此之外，還有一系列非常多的問題需要優化。面向未來，發展新能源和智能化技術，壓力非常大，雖然方向是確定的，但是新技術不管是新能源還是智能化的新技術，對企業帶來的都是不確定的因素。面對這種情況，我們大家應該一起努力，用開放包容的態度，共同探索行業發展的技術方向，為行業的綠色發展群策群力。

面對新的市場發展需要，又有細分領域的專業壓力，我們考慮也只能通過創新，持續地發展我們的技術和產品，來解決發展的問題。陜西同力重工的產品因為是從零起步，完全是產生于中國本土的，陜西同力重工自從做寬體自卸車產品以來，除了在國內重型卡車和工程機械行業有一些技術、管理、制造工藝可以借鑒以外，很難找得到可以模仿的東西，從產品研發、產品的制造工藝，以及質量品控管理，包括企業運營、銷售、服務和后市場，這些模式的研究，幾乎都得要根據這個產品的特點來研究。所以面對新的發展，面對中國下一步要建設中國式現代化的新征程路上，我們如何繼續發展，我和我的團隊也是很認真地在復盤整個發展。

在整個發展歷程中，經歷了很多當時沒有意識到，但是現在回頭看每一個小的點都可能決定同力的技術創新和產品創新能不能走下去，是不是在某一個點上卡住就可能死掉的關鍵的點。比如大家看到的陜西省發展和改革委員會發的公文，就是發改委給同力重工的，這個函意味著寬體自卸車的準行證，當時產品出來以后，從地方發改委到國家發改委，從地方的技術監督局到國家的技術監督局，包括特種車設備管理部門，都試圖給這個產品找一個歸屬。因為不找到歸屬，這個產品會被技術監督部門認定為非法造車，而且這個事情在我們公司發生過，任何一項技術創新產生的產品都是需要政策和法規支撐的。

再一個就是標準和規范，我們這個產品出來之后，雖然是發改委認定了，但是這個產品要想批量銷售，總得要給公眾，給社會，給政府一個確定性的證明，這個產品研發，設計，講的是造成這樣，是不是達到這個狀態了，是需要有這樣的內容。這一點要非常感謝北京工程機械試驗廠，當時我拿這個產品要做一個形式試驗，做一個鑒定，但是連試驗大綱都做不出來，這就需要工程機械試驗廠的李主任創新性地找到了很多可以借鑒的技術的標準來引用，專門為我們出了一個試驗標準形式，這樣才把這個產品鑒定下來。

同力重工現在的無人駕駛寬體自卸車在內蒙古自治區有32臺車的產品24小時全天候運行，一年1200萬噸煤炭的運輸任務。這么一個產品，現在是如果礦山申報了一個科技項目，如果是商品，它就得考慮需要什么樣的規范和標準來認定。我們當初最早做出來的寬體自卸車一樣需要政策、法規、標準和試驗，等待檢驗部門給一個合格的鑒定。

雖然寬體自卸車行業同力重工做了這么多年，現在企業已經被工信部認定為單項冠軍，但是我們下面要走的路還很長，尤其面對目前在中國式現代化建設新征程的道路上，面對目前這樣的發展環境，我們的任務更是有非常艱巨和繁重。

各位領導，各位工程機械行業的同仁們，本次會議的主題是“新征程·新動能·新發展”，我們將會在新的征程上和大家一起憑借行業發展給我們帶來的各種變革，以工程機械世界高峰的態度，用傳承與創新的基因，與大家攜手創造未來，征途展現風采，同力重工愿和大家一起在新的征程上持續創新，不斷的發展我們的技術和產品，為行業高質量發展做貢獻。

（責任編輯：休魚）